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CBR250R、CBR900RR、ノア、アルテッツァのメンテナンスと家族の記録
SC28 予備キャリパー分解
そろそろCBR900RRのフロントキャリパーのOHをすべく、部品取り用で以前入手していたキャリパーをバラします。
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キャリパーを割らないとピストンが外せないので、トルクスボルト用でE12ソケットを入手、ホームセンターで382円でした。
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ここまではすんなりでした。
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こちらも新たに入手したストレート製のピストンプライヤです。アマゾンが最安で2740円でした。
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使い方を理解するのに3分位掛かってしまいましたが、確かにこれは便利です。もっと早く買っておくべきでした。(;_;)
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キャリパー本体は問題ないですね。外したピストンを磨いてみました......
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8個中6個はシール部に点サビがあり、使う気になれませんでした。
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残り2個はまずまずの状態なので、こちらは使えそうです。
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ダメ元で今900で使っているキャリパーもバラして使えるピストンがないか、来週以降に確認してみます。
MC19 三崎港〜試運転
自粛解除になりましたので、やっと試運転が出来ます。2ヶ月振りです。
スピード抑えながらチェーンの状態を確認.........、特に問題無しです。チェーンからの音が静かになりました。
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リアのブレーキパッドも次回、OHしながら交換予定です。
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キャブの調子も2ヶ月振りで季節が変わっており、アイドリングが下がっていたので少し調整だけしました。高回転まで綺麗に吹け上がるので問題無しです。
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もう夏用のジャケットで良いかも......、風が涼しかったので冬用のジャケット来てしまいましたが、暑くて汗を掻いてしまいました。次は900、250のキャリパーOHを少しづつ、実施して行きます。

MC19 チェーン交換
前回交換から走行4万km(25年程.....(;_;).....)走ってしまっているCBR250Rのチェーンですが、チェーン のテンション調整位置がさすがに交換時期となってしまい、交換します。チェーン はネットで最安だったDID 428VX:7140円ほどです。カシメツールはDIDのかし丸君にしました。工具の方が倍の値段してます.....
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数年前に掃除したんですが、この有様です.....
前回交換から4万kmほど走ってます。走行極小の純正中古スプロケ前後をストックしてましたので、そちらを使います。
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フロントのスプロケのボルトを外す為に、タイヤが動かないように壁に当てておきます。
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センターのボルトが外れたので、リアホイールを緩めます。インジケーターは交換時期を示してます....
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左が走行小のスプロケ、右は25年程酷使したスプロケットです。共に純正のゴムダンパーは朽ち果てて外れてます。
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掃除に2時間近く掛かりましたが、漸くフロントスプロケットをセットします。
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古いチェーン、こいつも4万km程走行しましたが、テンション緩めると動きが悪いリングがよくわかります。タイヤもそろそろ交換します。
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下が交換するスプロケ、上は20000km走行したスプロケです。以外に磨耗が少ない......?上も形は違いますが純正補給品です。
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リアホイールを外しました。
午前中から休憩入れてますが、すでに4時間程作業しており、腰が痛くなって来たのでスイングアーム周りの掃除は程々にします。
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折角ホイール単品にしたので、スプロケ交換後にホイールを軽く洗い、軸受部にグリスを塗布しました。
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いよいよ、かし丸君の出番です。まずは古いチェーンのカシメを外します。カシメ部を細い#40用で押そうとしましたが、中心がらズレそうな為、#50用で頭がフラットになるまで押すことにします。
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っで、27と19のレンチがあると思ってましたが、19なんで持ってませんでしたので、急遽ソケットだけ購入......
17×19のメガネは高いのでソケットにしました。(19なんてバイクのメンテで通常使いませんので.....)
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こんな感じで#50用基本セットにカシメピン以外を#40にしてピンを抜きます。
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カシメの頭がほぼ押せたので、#40用のカシメ&カッターピンに変更して残り、ピンが抜けるまで押し切ります。想像以上に力が入りますが、工具の精度&強度があり、難なく古いチェーン を外せました。
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新しいDIDのチェーンを用意します。
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DIDの刻印の有無があるのを気づかず、実は写真で2回目です。古いチェーン にタイラップで繋げて入れ替えします。
作業を進める度に、DIDの動画見て真似して作業進めます。
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接続ジョイントに付属のグリスをタップリ塗布しました。
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チェーンの長さは純正オリジナルの136Lで手配出来たので、すぐにカシメに取り掛かります。
Oリングを裏、表にそれぞれセットしてプレートを圧入しますが、これが一番緊張しました。プレートはすぐに外れちゃうし、その度にOリングが外れてないか、確認しながらの圧入です。
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プレートの圧入は重たくなったら止める、って動画の説明でしたが、ある程度圧入時のボルトに伝わってくるトルクの高まり、外して圧入状態を確認。
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1回目はプレートが隣のプレートより少し出っ張っていたので再度圧入してチェック、2回目でプレートの圧入完了です。
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最後のカシメですが、初めは#40用のピンでカシメようとしましたが、さすがにカシメの頭が小さいので押し切れず、すぐに気づいて#50用でカシメ再開.....
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#50用のカシメ・カッターピンで最後まで押し切り、カシメ完了です。(右側)
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左側も同じようにカシメ終了し、最後にカシメピンを当て、プレートまで押し切れているか確認して終了です。基本はDID動画の真似して作業終了です。
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リアスプロケ、チェーンと交換完です。
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チェーンのテンションを仮で調整......
試運転は時間もないですが、このご時世なので先送りします。
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リア周りでもブレーキパッドがかなり減っており、これもそろそろ交換かなぁ〜、スプロケのダンパーも交換してみたいし(。-_-。)
暫く乗るのは自粛なのでタイヤやオイル等、少しづつメンテして行きます。
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走行距離は87723kmです。
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CBR900RRも走行4万km弱なので、こちらもチェーン交換やオイル交換、キャリパーOHなど、少しずつ作業して行きます(;_;)
バッテリー充電
今週も自粛モード継続中です。
バイク2週間エンジン掛けてないので、やることないので充電がてら電圧チェックをします。
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CBR900RRは始動前で12.68V、乗ってない割にはそこそこの電圧です。
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16年に37426kmで交換してますが、充電だけはマメにして来たので、走行極小ですが調子は良いです。
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エンジン吹かすと17Vを超えてます。またレギュレーターが壊れたかと思わすWeb!keで手配しちゃいましたが、すぐにキャンセルする羽目に.......
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CBR250Rも電圧チェックします。まだ交換後4ヶ月目なので電圧も13.14Vと高いです。
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エンジン吹かして15.3V付近がMax?!です。レギュレーターも問題なさそうです。でもテスターの調子が怪しい......
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先ほど測定した900をエンジン吹かしてテスターのON/OFFを何度かした後に再測定。ちゃんと15V以下で充電電圧制御出来てました(。-_-。)
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レギュレーターの手配を速攻でキャンセルしました。危なかったです。
2005年にレッドバロンでCBR900RRのレギュレーター交換しましたが、部品代は3500円でした。
その後2011年にCBR250R用に同じ純正品31600-MV4−000に交換しましたが、今度は6800円に値上がりしてました。
そして今日Web!keでは定価8085円でした。値上がりする一方ですね〜〜
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CBR900RRのバッテリー充電で今週終わっちゃいましたね〜
早くコロナウィルスが沈静化してくれるように、自粛モード、継続します(;_;)

鴨居港までチョイ乗り
CBR900RRは4週エンジン掛けて無かったので、観音崎経由で鴨居港までコンディション維持の為走って来ました。
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今年で25年目です。エンジン&キャブセッティングも特に問題なさそう....、パワー感も問題なしです。.
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観音崎周辺はいつもの週末より人出は少ないです。
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走行距離は38869kmで、短距離を刻んでます。4万kmまではまだまだかな......
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こちら、CBR250Rもコンディション確認で観音崎〜鴨居港まで走って来ました。
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こちらは32年目ですが、エンジンの始動性、アイドリング、パワー感も問題無しです。
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浜大根の花が咲いてます。午前中日が差しましたが、気温は12℃程で気温低めです。
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走行距離87718kmです。
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コロナウィルスの影響で、しばらくはメンテナンス&最低限のチョイ乗りでコンデション維持をしていきます。
桜 満開
週末、買い物位しか出かけてませんが、スーパーへの買い出しついでに隣の桜も見物......
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散り始めてますが、満開ですね〜
今年の桜見ながらの西伊豆ツーリングは早々に断念しました。CBR250Rはのんびりチェーン交換、CBR900RRはオイル交換をしていきます。
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そのまま、体が鈍ってしまっているので花の国をぐるっと登って来ました。
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またコスモスは早いので、見頃は1ヶ月後でしょうか?
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しばらくは体力温存で早々のウィルスの沈静化を祈るばかりです......

田浦港散策
ちょっと午後時間が取れたので田浦港までCBR250Rでチョイ乗りして来ました。
旧、ガントクレーン後が見えます。手前の線路は戦前の埠頭と陸軍の工場との間のトロッコ用?と思われます。
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自衛隊の大きめの船は出払ってますね〜
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ここ10年で少しずつ自衛隊の建物が増えて来ました。
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手前に陸軍時代の工場の引き込み線?!の名残と思われるポイントも残ってます。
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この埠頭だけは時間が止まっていますが、周りの古い軍の工場跡地は建て直されており、自衛隊の敷地がジワジワ増えてます。戦後民間企業の工場となりましたが、工場が無くなった後、再び国に返還された感じです。
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走行距離は87696kmで最近、もっぱら短距離でエンジンの油を潤滑している感じです.........
この埠頭の線路跡、正面の東芝ライテック方面まで伸びてますが、かつてどこまで伸びていたのでしょうか〜(°_°)
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田浦周辺の旧日本軍の建物や遺構は少しずつ、無くなって来ております。この埠頭もいつまで残っているでしょうか?
ノア テールランプLED化 完
ここ3週間程、ノアのテールランプのLED化でLEDの手配で苦戦してました。
ノアのテールランプは奥行きがあるので、本来のT10より長めのLEDを手配しましたが、2週間前に手配した赤が間違って白で届き、先週再送付してもらったのが左です。
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でもこれ、品質最悪で、通電させてものの1分でLEDが一列チラつき始めました......
テールランプ内での光の拡散度合いが理想的でしたが、発熱も通常のLEDの倍以上で信頼性が無さそうなので、速攻取り外し取り付け断念しました(`o´)
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また元の白LEDに戻し、1週間後に別のネットショップから赤のLEDを再手配しました。
こちらは2週間使用した白LEDです。点灯すると白熱灯に比べ白色が強すぎて、赤が抜けてオレンジっぽくなってました。
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3度目の正直でオーソドックスなT10の赤LEDにしました。2個で700円程です。
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5050のチップが5個のLEDです。
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採用できたLEDは左が5630チップの白、右が今回購入の5050チップの赤です。
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5050チップの赤でテールを光らせました。まさに「赤」です、綺麗な色でテールレンズの隅から漏れる光も赤になってます。こちらが純正の白熱灯との組み合わせの色に近いでが、赤色はかなり増してますが......(#^.^#)
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右は赤LED、左は白LEDです。赤色の差ははっきり......
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余る白LEDはライセンスランプに転用します。ちょっとレンズの外し方が分かりにくです。取説で爪の向きを確認しておく必要がありますね。
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白LEDに交換後です。レンズとLEDとのクリアランスに余裕はそれ程ないので、オリジナルT10に近いLEDが無難かも.....
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テールの赤LEDとライセンスランプの白LED化、終了です。
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2014年に購入した80ノア、もうそろそろ23万kmです。
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今年は気温が高く、そろそろスタッドレスを夏タイヤに戻そうと計画中です。今年雪道走行は1回でした.....(;_;)
ノア テールランプLED化1
ノアのテールランプのLED化に取り掛かります。ノーマルのバルブはこんな感じです。
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T10の5Wです。これでテールランプを光らせるには心許ないサイズです。
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T10電球は200円程で入手可能。
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今回、初めはT10の白のLEDにして見ました。2個で1000円、5630チップで10SMDです。
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LED交換後、パッと見はあまり変わりませんが、LEDだと色が白いのでテールランプで使うと発光後の赤色が少し白っぽく見えます。
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夜は顕著か、やはりテールランプに使うには白のLEDではなく赤にすべきでした。(;_;)
仕方ないので、白のT10LEDはライセンスバルブに転用か.....
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今度は細長タイプにして、なるべく上まで広く光が拡散されないか、トライです。
2835チップ、24SMDの赤を手配.....
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......の筈が、白いじゃん.......( ‘o’)
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やられました、楽天市場のショップなんでこんなもんか、おいおい
オーダー時のメールには確かに赤となってます。低次元なミスで、笑えません。平日しか連絡出来ないので、気長に連絡とって返品なのか対応含め、正規品を再手配してもらいます。
次の週末まで赤LED化はお預けですね........(´・_・`)

900で葉山
久々に900で葉山までプチツーです。
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天気は良いのですが気温が高いので富士山は見えません。
鎌倉や逗子の海はウィンドサーフィンをする方がかなりいますね〜
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今日は暖かいので、もう春が来たかのようです......
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新型コロナウィルスの影響か、人混みを避けてシーズンオフの海岸に来るのも子供にとって止む無しですかね
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暖かいのでお弁当を広げています。時刻は3時なのでちょっとお昼にしては時間が遅いような......
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_走行距離は38842kmです。燃費は14.7km/lでした。ブンブン回して走っているのでこんなもんですかね....