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CBR250R、CBR900RR、ノア、アルテッツァのメンテナンスと家族の記録
秋田出張
久々に新幹線での出張、行って参りました。かがやきに乗って金沢方面へ〜ではなく、東北方面です。
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はやぶさに乗車です。昔は東北方面に新幹線で移動と言えば、中学時代の修学旅行は200系で最高速210km/h、2000年から出張でよく利用した2階建てのE4系は240km/h、これでも修学旅行時代に比べれば進歩を感じましたが、速達タイプのはやてのE2系は275km/h出してましたので、2階建E4系はすでに遅い乗り物でした。(;_;)
今では、はやぶさ、こまちに使われるE5、E6系だと宇都宮〜盛岡間で320km/h出しますね〜。iPhoneのGPS速度アプリでも315km/h付近で走り続けてました。さすがに320km/h近い速度で福島付近のカーブを減速せず曲がると横Gをかなり感じます。上下振動も一昔前の2階建てE4系の倍以上の振動です。でも、所要時間は確実に短縮されており、ビジネスマンにはとても助かります。(。-_-。)
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北上で一泊し、翌日は車で秋田道を使い横手に向かいます。北上線を32年前の中学時代に周遊券を使って乗った時は、最初で最期のキハ22でした。今では車で横手まで1時間掛かりませんが、北上線では随分遠く感じました。この錦秋湖SAの横を北上線が走ってますが、周囲は相変わらず何もありませんね〜
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このサービスエリア、本線から700m以上離れた不思議なSAでした。しかも合流地点に一時停止があったりと、有料道路?レベルな作りで驚きでした。
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北上線沿いに車で移動、横手駅に到着です。32年前は北上線の乗り換えで利用しましたが、こんなに綺麗な駅では無かった気がします......
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キハ22が走っていた頃は貨物のヤードやらもう少し広い構内だった記憶ですが、今は短いステンレス車両が軽快に走っていく奥羽本線に様変わりしてます。中学時代に訪問した時は、50系客車がまだ残っており、福島からEF71+50系2両とかで山形から横手まで乗った記憶もあります。車両と駅舎は変わってしまいましたが、沿線の風景はあまり変わってないんでしょうね〜
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横手の昼飯は、焼きそばを戴きました。B級グルメで有名とのこと、少々胃にもたれましたが出張メンバーの若手はペロッと食べてました。
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業務終了し、帰りは横手からこまちで帰ります。
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左側は新庄から伸びている奥羽本線の狭軌、右は秋田新幹線用に改軌された標準軌のホーム、山形駅や新庄駅も仙山線や陸羽東線が乗り入れるので、似たような狭軌と標準軌が並びますが、昭和時代の奥羽本線や田沢湖線を利用した私にとっては、少々複雑な心境です。(;_;)
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ここから乗るこまち、32年前に田沢湖線では485系時代に乗ってますが、山越えまでの区間は130km/h近くの速度を出してましたので、さすが新幹線車両〜って感じでした。
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でも田沢湖〜雫石の間の山越えは急にスピードが落ち、55km/h程でカーブをくねくね走る姿は、485系時代とあまり変わらないのでは........。トンネルを含めたカーブの多い線形は、30年前とあまり変わってないようでした。
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盛岡から先は、仙台、大宮しか止まらない速達タイプの「こまち」ですので、320km/hの最高速を偉観なく発揮、田沢湖線での減速しながら峠越えした車両とは全く別物の高速走行です。金曜日の夜は乗車率100%で混雑しておりました。

こまちで秋田から東京、上野まで通しで乗っているお客が大半だったのも驚きました。大曲から東京まで3時間21分、盛岡からは東京は2時間14分で着いてしまいます。最高速320km/hのはやぶさ+こまち、この短縮された乗車時間が乗車率100%となる人気に納得でした。

昭和60年の夏に東北を周遊券で乗りまわった時は、上野から夜行急行八甲田や津軽で6時間乗ってもやっと仙台や山形でしたので、東北も近く感じた1日でした。(。-_-。)
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