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CBR250R、CBR900RR、ノア、アルテッツァのメンテナンスと家族の記録
CBR250R キャブメンテ
6/8に走って以来、3週振りにCBR250Rに触ります。夕方、霧雨が止んだのを見計らって、アイドリングの不安定要因を調査する為にキャブを外します。
念の為、チョークを引いてエンジンの始動性を確認、セル一発で始動しました。
img20140628214653364.jpg

天候が怪しいので、一気にキャブまで外します。相変わらずタンクを外すのは面倒~~
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エアクリーナーまで外しました。
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キャブ取り外しです。夕方~夜に掛けて雨の予報なので、シリンダーに雨が入らないようにビニール袋などでカバーしておきました。
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12年8月のキャブの油面と同調調整以来、約2年振りにキャブを外しました。今回は暖気後のアイドリングが不安定なので、サービスマニュアルに従い、2年前のキャブ調整時に手付かずのチョーク系統を重点に点検します。
img20140628214825811.jpg

No.4キャブのスタータバルブの位置、目一杯引き込まれています。
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No.3キャブ......?バルブの位置が1mm程出ています。これが怪しい....
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No.2キャブはバルブ位置はNo.4同様、目一杯引き込まれています。
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No.1キャブもNo.4と同じく目一杯引き込まれています。
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チョーク連動のシャフト固定ビスを緩めるとだいぶ引き込まれました.....
チョーク連動のシャフト固定位置調整が甘く、No.3のスタータバルブだけ遊びが無い状態だったのか?
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スタータバルブを掃除するついでに、フロートチャンバー側も外します。
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油面はフロート位置がほぼ揃っているので、ひとまず触らずに掃除のみとします。
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スタータバルブを外しました。左がNo.4、右が戻りが悪かったNo.3です。No.3のパルブだけ先端が腐食してました。常にバルブが僅かに開いた状態で走っていたので、腐食した可能性を疑っております。腐食が動きを阻害?したかも知れませんが.....
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研磨剤でバルブの側面、先端を軽く磨いて腐食を落としておきます。
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キャブを外したついでに、サブエアクリーナーも点検、汚れも無さそうでスポンジの弾力もあるので、暫くは使えそうです。
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バキュームピストン側もついでに掃除しておきます。
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ピストン側面に傷はありますが、ダイヤフラム等には問題なしです。
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11年10月に初期形キャブで使っていたスプリングを1山半カットして127mm狙いとして使って来ましたが、長さが若干経たりでバラついていたので、短いスプリングに合わせ126mm狙いで微修正しました。
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スロージェット、メインジェット:#88も外して掃除しておきます。
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スタータバルブ系も研磨、清掃終了です。
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フロートチャンバー、チョーク系統を復帰したので作動確認をします。チョークを引かない状態でNo.4、3ともスタータバルブの引き込みは問題無さそうです。
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No2、1も問題なさそうです。
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チョークを引いた状態もジャフトの固定位置を微修正したので、No.4、3は遊び等は問題無さそうです。
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No.2、1もチョークを引いた状態は問題無さそうです。
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今回はキャブ単品のASSYの復帰で時間切れです。
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本日は3時間程しか時間が取れませんでしたので、キャブの車両への復帰は明日引き続きの作業を行う予定です。
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